近期一条“广州拟出台新规，教练驾驶驾校教练辱骂学员、骂学态度粗暴将停业待岗三个月”的员折消息，让不少网友诉说起自己的射机市场学车之苦。有人整理了“教练骂学员语录”放在网上被热传。动车记者对驾校学员的培训随机调查显示，超过一半的困境人在学车时被教练不同程度“骂”过。（9月6日中国新闻网）

　　相信很多学过车的教练驾驶人都领教过教练师傅独特的“骂”人方式。有些“骂”是骂学善意的批评和恨铁不成钢的气愤，而有些“骂”却是员折不带脏字的人身攻击。如果说前者是射机市场为人师者的职责所在，那么后者则是动车趁人之危的道德丧失。很多人为了那一纸证书接受了前一种“骂“，培训也忍受了后一种“骂”。困境

　　按照市场交易的教练驾驶平等性原则，作为平等的交易个体，起码的相互尊重是应该的，也是必须的。考虑到商家“客户是上帝”的经营原则，作为服务提供者一般对服务购买者充满敬意和礼让，尽量提供满意的服务。一如你在拍摄婚纱照时，摄影店所表现出的热情和礼貌。在机动车驾驶培训服务市场上，你是服务购买者，是客户，是上帝，驾校教练员仅仅是你购买驾驶技能教育服务的提供者，是谁给了他肆意辱骂“上帝”的特权？

　　是对你负责，让你技术过硬？如果责任心能通过辱骂来表现，技术能通过辱骂来提高的话，那么为让学生考上好的大学，高三老师对学生的辱骂也不是过错，体罚也未必失当。当学员把钞票塞到教练的衣兜时，可能发现，尖锐而难听的骂声可以用和颜悦色的批评来代替，所谓的“对你负责”是多么地荒谬而可笑。

　　他所以敢于失去起码的尊重，首先是因为他不怕失去你这个客户，因为学车者前仆后继；其次是相信你到哪里学车都必须接受“对你负责”的骂声，因为驾校就那么几家；最后他不担心因得罪客户而失去工作，因为不是每个人都能考个教练证当教练的。

　　不愁客户，竞争对手少，市场进入壁垒高，这不正是垄断市场的典型特征？如果仔细观察，在任何一个县（区），驾校就那么几家，驾校里的教练就那么几个，而不论学车需求量增加多少。

　　有人认为，学车的费用越来越高是因为想学车的人太多。笔者对此不敢苟同。诚然，对汽车需求的增加，带动对驾照需求的增加，但对任何一个正常的市场而言，供给总会随需求的变动而变动，不同的是只是灵敏程度。对于机动车驾驶培训这样的固定资产投资不高，技术含量也不高的行业，供给对需求的反映更为灵敏。学车的人多，学车费用增加，机动车驾驶培训利润增加，驾校也会很快增加，驾校之间的竞争，自然能减低学车费用。遗憾的是市场竞争机制在这里失灵。

　　由于机动车驾驶员培训业务是行政许可制，在区域机动车培训市场上，驾校的经营是寡头垄断的，一个县（区）就几家驾校，因为不经道路运输管理机构许可，驾校是办不成的。很多地方的驾校数量并没有随着驾照需求的增加而增加。学车难，学车贵，也就不足为奇了。

　　学车的费用高，驾校利润高，驾校教练员的收入也会提高，这会吸引一部分人选择这个职业，教练员也会有外在竞争压力。而事实上在很多地方，如果没有驾校聘用，没有人能参加机动车驾驶培训教练员资格考试。这种先聘用后考试发证的制度让只有和驾校有特殊关系的人才能成为教练员，很多人无缘此职业，工资再高也只能“眼红”。考虑到驾校的区域垄断性，即使允许先考试发证后聘用，如果考证者没有和驾校的特殊关系，那个《教练员证》永远当不了敲门砖，因为垄断单位用人不会遵循市场原则。

　　正是在区域机动车培训市场上驾校的寡头垄断经营决定了教练员在机动车驾驶培训服务上垄断地位。让教练员回归服务者的本位，手、脚和嘴巴都干净，只能从打破驾校的区域市场寡头垄断入手，让驾校多起来，让教练员多起来。