近日，米停无锡市公交公司凤翔分公司启动公交车礼让行人的车礼活动，只要有行人过马路，让行人当公交就必须停车等候，防矫快1线、枉过快6线、米停52路、车礼100路参与到活动中。让行人当昨天，防矫现代快报记者乘坐这些线路体验，枉过公交礼让行人的米停行为，得到了市民的车礼好评。（11月8日《现代快报》）

　　公交车礼让行人，让行人当本是防矫件好事，出个操作规范也很正常，枉过但无锡市如此量化规程，太过理想化，有些凌空蹈虚。

　　距离路口约50米处，开始瞭望路口情况；距离路口约30米处，近距离观察路口情况；距离路口20米处，再次观察确认路口情况；距行人10米左右，公交车停车并做出明显的礼让姿态……看把司机忙的，没个三头六臂本领，还真吃不消！如此说来，这个“5321”规程，哪里是在规避风险、礼让行人，更像是在戏弄司机。不过这还好说。最难的是，如此量化，根据是什么？谁来测量，由谁监督？真要较真起来，监督司机的人员恐怕要比司机的数量大得多。

　　笔者并非说不要尊重行人、互相礼让，但尊重是彼此的。对行人一方，基本要求就是绝大多数都能自觉遵守交通法规。可现在，或许还只是个幻想。不说中国式过马路之陋习大量存在，行人乱穿马路常有发生，就是汽车与行人抢道，电动车旁若无人地奔走也很平常。这个庞大的队伍，其“乱行”之难治，绝非出台一个规定或者开展一次活动就能够解决了的。此种状态之下，对公交司机一方规范，无异于“胳膊拧大腿”。只要行人“随意”穿行马路，公交车就应该“随意”停车，这是不是在设置路障，从而人为制造交通混乱？何况又没有具体的惩罚措施，能有多少司机这么做呢？而假如司机对闯红灯者也这么“客气”，这是不是有变相鼓励闯红灯行为之嫌呢？至于网民担心的“后面的车辆有意见，车上的乘客有怨言”，也绝非多余。牺牲一方权利来满足另一方权利，这本身就是一种伪人性，颠倒了角色认知。

　　我们并不否认“5321”规程初衷的善意。作为一种道德提倡，其所传递出的以人为本的价值导向，正符合十八大精神，值得推崇弘扬。这也是获得市民好评的原因。但凡事都要实事求是，不能矫枉过正。相对于当前的交通现实，迫切要做的，是如何让行人形成良好的规则意识，如何降低司机的驾驶风险，如何改善道路环境，减缓交通压力。出台的规则，如果执行难又难执行，要么是徒有其表，纸上谈兵，要么是自我设局，这是对规则严肃性的羞辱，最终尴尬的只能是规则的制定者。