11月19日《京华时报》同一天刊发两则北京公交车急刹车导致乘客受到伤害的修改消息。一则是考核，丰台区一698路公交车停靠洋桥西站，制度乘客上车后刚刚启动便来了个紧急刹车，交车急刹乘客摔倒一片，不再共有6人被送医，修改所幸都为皮外伤无大碍。考核原因是制度公交车为躲避前方本田轿车，公交司机已被暂停运营接受教育。交车急刹另一则是不再，朝阳区朝阳北路与青年路十字路口处，修改公交车紧急刹车，考核导致车上乘客摔倒，制度造成一人死亡一人受伤。交车急刹报道说，不再因为公交车车速很快，险些与一小轿追尾，距离只有十几厘米。

　　据报道析，上述两起公交车急刹车造成乘客受伤害事故，显然均系车速过快所致。后者报道已经说明，前者虽未挑明，可由“司机已被暂停运营接受教育”认定，也存在车速过快问题，不然，其不会被停工接受教育。一天两起同类事故，说明其多发性。此类情况并非北京仅有，其他地方也是频繁发生的，可见公交车急刹车伤及乘客的现象很普遍。可以说，凡是经常乘公交车的人，少有没遭遇公交车急刹车惊吓的。惊吓常常有，没有受伤算是幸运。日前，我在南京乘13路公交车就被急刹车“闪”了一家伙，所幸被一个好心的年轻人抱住了，不然定会摔个嘴啃泥。

　　不少人都说，公交车急刹车是个“不定时炸弹”，防不胜防，弄不巧，某一天某一刻，它就会突如其来地“轰”你一家伙。对此，公交公司应该引起重视了，为了乘客安全，需要尽早清除这个“不定时炸弹”。否则，乘客出了伤亡事故，你公交公司也脱不了干系，也要付出经济代价、遭受信誉损失。

　　究其原因，公交车急刹车，十之八九与车速过快有关。车速过快，稍遇一点情况，就要急刹；若是车速正常，平稳行驶，即便有点情况，一般也用不着急刹。为什么公交车不正常行驶，而非要快速甚至超速呢？这是不是与公交公司考核制度不够科学有关。如果把每辆公交车的运行的趟数和时间限制得死死的，只能超不能少，显然就会逼着公交司机过快或超速行驶。如此一来，急刹车的频率无疑就会大大增加。

　　所以，建议公交公司修改考核制度。一方面要对司机加强恪守乘客安全至上的职业道德教育，把行车安全平稳放在第一位；另一方面，需要科学地考核车辆运行速度和周转时间，把避免和减少“急刹车”作为必考必究项目，并制订相应的惩戒措施。

　　也有人说，公交车急刹车，是司机故意想“耍猴”玩玩。有这种缺德者吗？但愿没有。万一有这种素质低劣者混入其中，那迟早是要酿成大祸的，这也值得警惕。